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Après 10 ans d’activité professionnelle chez Péchiney, au Centre de Recherches et en exploitation production, Eric CHANTRIAUX démissionne du groupe en 1987 pour consacrer définitivement sa profession à l’automobile.
SOLUTION F acquiert au cours de cette période une expérience importante :
- sur le plan technique, sur l’environnement automobile et sur la sous-traitance.
- sur le plan humain : collaboration et services pour un constructeur automobile.
1993 marque le premier tournant important de la Société :
| SOLUTION F investit dans de nouveaux locaux (2000 m²) pour répondre plus efficacement aux besoins de ses donneurs d’ordres (structure et organisation), et s’adapter aux évolutions techniques permanentes par la mise en place de moyens matériels plus performants, en particulier dans le secteur moteur (moyens de calcul et 2 salles de banc d’essais). |  |
L’activité sportive, de ce fait fortement réduite, pousse à mieux faire connaître les compétences techniques, l’expérience automobile et la réactivité vers l’automobile de série ou petite série de l’entreprise.
Depuis cette date, SOLUTION F a multiplié les
expériences dans le domaine de l’Automobile de Série :
- Construction de mulet avec adaptation d’une autre motorisation pour réaliser des essais d’évaluation préfigurant un prototype éventuel.
- Réalisation d’un programme complet d’endurance véhicule avec acquisition de données châssis et moteur, dépouillement et exploitation des résultats pour RENAULT S.A., sur Laguna V6, 100 000 km en 3 mois (1995).
Mise au point et fournitures d’éléments de suspensions à usage routier pour ce véhicule.
- Etude et conception d’un collecteur d’échappement à lame d’air permettant d’aider à la prise en compte des normes EURO 2000, en partenariat avec la Société STREIT S.A. : calculs thermodynamiques (catalyseurs), dimensionnement, maillage, calculs de répartition de contraintes.
- Conception et fabrication de chariots et interfaces de réglages moteur/frein de bancs d’essais moteurs pour la SAGEM et le Service des Essences de l’Armée.
Gestion Moteur
- La collaboration avec les constructeurs permet à l’entreprise d’entretenir des liens techniques étroits avec les équipementiers, en particulier en ce qui concerne les systèmes électroniques et software de gestion moteur.
- En particulier, en 1996, le programme SSANG YONG leur a permis de travailler avec VDO sur la personnalisation de systèmes de gestion moteur de série pour des applications spéciales.
- son potentiel technique par l’investissement :
· en moyens CAO plus performants
· en usinage à commande numérique (Tour et Centre d'usinage)
- son équipe par l’embauche de 4 Ingénieurs d'étude
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Un dépôt de Brevet en 1998, sur l’amortissement séquentiel a valu l’obtention d’une aide ANVAR pour développer ce nouveau produit et acquérir des moyens et équipements de mesure performants. Solution F a également créé un département dédié aux véhicules prototypes et enfin un département « suspensions hautes performances » sur la base oléopneumatique. Elle a ainsi créé un combiné suspension/amortisseur oléopneumatique dont l’amortisseur est hydraulique et le ressort pneumatique. Ce système permet ainsi un réglage très rapide des différentes fonctions. Il répond à toute courbe de flexibilité/raideur souhaitée. L’utilisation de la variation de volume d’une chambre gazeuse permet de remplacer tout ressort classique hélicoïdal ou à lame. La grande étendue de réglages de ce combiné autorise le remplacement d’un grand nombre de produits classiques avec un seul combiné suspension/amortisseur.
A partir du cahier des charges, SOLUTION F a mené le développement jusqu’à l’industrialisation (en particulier le calcul et le dimensionnement des lignes d’admission et d’échappement, de la distribution, des modifications culasse et pistons et la conception d'un plenum d'admission complet) :
· fabrication des pièces prototypes
· construction des moteurs de développement
· mise au point moteur complète
· pré-dépollution.
Grâce aux résultats techniques obtenus et au service apporté,
RENAULT SPORT S.A. a confié à l’entreprise un autre
programme : développement et fabrication de 200 moteurs V6, 3
litres, type L3 destinés à la version CLIO Trophy de circuit
:
· Développement complet du moteur avec objectif 285 CV
· Fabrication pièces prototypes
· Construction des premiers moteurs prototypes et démonstrateurs
· Campagne d’essais Banc pour mise au point, et cartographie complète
· Essais en endurance, sur banc et véhicule
· Industrialisation pour 250 unités
· Fabrication en interne et sous-traitance des pièces spécifiques
· Contrôle des performances au banc de tous les moteurs assemblés
Ces deux opérations de sous-traitance en développement moteur ont permis de confirmer les qualités suivantes de l’entreprise :
· Le potentiel humain et les compétences techniques.
· Les moyens de calculs et équipements bancs d’essais.
· Les capacités à s’adapter à des projets nouveaux grâce à la réactivité et la souplesse.
· La capacité de gérer la sous-traitance de petites séries.
Le programme CLIO Trophy a également permis de participer à la mise au point des liaisons au sol :
· Fabrication des éléments de suspensions prototypes
· Campagnes d’essais et de validation
· Industrialisation, fabrication et fourniture de 800 jambes de force Mac Pherson complètes
- Etudes et développements amonts pour PSA Peugeot Citroën de versions de motorisations intégrant des technologies de distribution variable
- Etudes et développements pour PSA Peugeot Citroën de futures motorisations de série
- Développement pour RENAULT S.A. du moteur F4R, 2 litres, de la CLIO Renault Sport de route phase 2.
- Pré-étude amont de V6 perfo Renault Sport pour usage routier
- Mise au point de prototypes routier et compétition pour les constructeurs français